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四年16宗裂轨 港铁:属正常 检测维修符国际标准

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  中新网12月20日电 据香港《大公报》报道,铁路列车每日辗转驶过的路轨,总有磨损老化的一日。港铁由2012年至今共发现16宗路轨裂纹状况,其中一半是港铁职员夜间巡查发现,另一半是行车期间发现,包括上月荃湾线荔景站于日间发现裂纹,导致班次延误。港铁指出,路轨有裂纹属正常,港铁的检查次数已较国际标准频密。

  每晚安排六地点换路轨

  港铁19日凌晨,安排传媒参观荃湾线美孚站中环方向铁路隧道一段长70米、已使用11年的自然磨耗路轨更换工程。数百名工程人员先将路轨旁的讯号线及每尺一个的钢扣解除,然后以风煤切割法,把需更换的旧路轨分段齐整切割,以俗称“龙门架”的换轨器缓缓吊起,换上预先放置旁边的新路轨。工人随即在驳口摆设焊模,固定位置便注入焊料,以摄氏千度高温进行焊接,冷却45分钟后拆除焊模,打磨形状,装回讯号线与钢扣,工作于清晨接近五时前完成。

  港铁基建工务主管黄浩梁指出,每晚收车后凌晨数小时为五至六个不同地点更换路轨,每处更换长度约70至90米。他以荃湾线为例,每三日进行一次例行目测,每两星期使用超声波轨道探测车或人手超声波仪探测路轨,以不同角度的探头贴在路轨面上,最准确可探测到二毫米的裂纹,希望在裂纹形成初期发现,当探头接触到路轨有裂纹,显示器上见到不规则波浪形状,“好似医生帮病人照超声波”。

  检测维修符国际标准

  黄浩梁强调,一如所有金属,路轨出现裂纹是无可避免,原因包括多种环境外在因素,不能一概而论。他强调港铁检测及维修路轨的程序符合国际标准,与全世界的大型铁路系统比较,检查次数是最频密的铁路之一,港铁已于2011年委托海外专家检视,认同港铁的路轨烧焊程序符合世界水平,港铁其后已加强烧焊员原厂培训。

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